O CE-25A, avião comercial totalmente elétrico da COMAC, fez seu primeiro voo tripulado em 14 de novembro, em Binzhou, na província de Shandong, na China. A bordo estavam dois pilotos e um engenheiro de testes de voo. O teste durou 57 minutos e 46 segundos, com 16 minutos e 38 segundos no ar e 60,4 quilômetros percorridos — um marco para a aviação elétrica, que ainda está longe de levar passageiros pagantes.
Dezenove voos sem ninguém a bordo antes da tripulação
A ordem dos testes é o detalhe mais incomum do programa. O CE-25A fez seu primeiro voo autônomo não tripulado em 2 de fevereiro de 2026 e, desde então, completou 19 testes autônomos de verificação antes de levar gente a bordo. A aeronave em tamanho real, de matrícula B-0EFH, só se tornou pública quando fotos vazaram nas redes sociais chinesas em 28 de outubro. O projeto havia sido apresentado em 2023, durante a China International Import Expo, em Xangai.
A COMAC descreve o voo de 14 de novembro do CE-25A como o primeiro “voo tripulado inteligente” da aeronave, mas não detalhou como o controle foi dividido entre os pilotos e os sistemas automatizados durante o teste — então não está claro quanto da missão foi voado de forma autônoma.
O que se sabe sobre o avião
O CE-25A foi projetado para 19 passageiros, com peso máximo de decolagem de 10 toneladas, velocidade de cruzeiro de 300 km/h e alcance declarado de 400 quilômetros. A propulsão é distribuída: dez ventiladores canalizados elétricos integrados às asas, cinco de cada lado, no lugar de hélices tradicionais. O programa reúne a COMAC, a fabricante de baterias CATL e a Universidade Jiao Tong de Xangai — a Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos Lançadores (CALT) também participa, segundo a imprensa especializada.
O “25” do nome remete às regras de aeronavegabilidade CCAR-25 da China, o mesmo código de segurança que rege os grandes jatos de passageiros, e não as regras mais leves dos aviões pequenos.
O que falta para voar com passageiros
A Administração de Aviação Civil da China (CAAC) aceitou o pedido de certificado de tipo da COMAC — um passo regulatório importante, mas que não significa certificação. A aeronave ainda precisa concluir os voos de teste e a avaliação de aeronavegabilidade antes de transportar passageiros em rotas comerciais, e não há prazo anunciado. A COMAC também não tem cliente, preço ou data de entrada em serviço definidos.
Também faltam dados essenciais para avaliar o potencial comercial do avião: a COMAC não divulgou a capacidade da bateria, a configuração dos motores, os requisitos de carregamento nem o consumo de energia. E os 60,4 quilômetros do primeiro voo tripulado do CE-25A não devem ser confundidos com o alcance anunciado de 400 quilômetros — o teste foi um marco de desenvolvimento, não uma demonstração de autonomia. O peso das baterias e a densidade de energia seguem como os maiores obstáculos da aviação elétrica, e um avião de 19 lugares e 10 toneladas é um desafio de engenharia bem diferente do de pequenos aviões elétricos de treinamento ou de táxis aéreos.
Crédito da imagem: Piloot en Vliegtuig, com foto do CE-25A divulgada nas redes sociais chinesas em outubro de 2026.
Fontes
- Interesting Engineering — China’s 22,000-pound electric aircraft completes flight test milestone (14/11/2026)
- Air Data News — COMAC CE-25A electric aircraft makes first crewed flight (14/11/2026)
- Martin Cid — China’s electric airliner flew itself 19 times before COMAC let pilots aboard (15/11/2026)
- ExpatGo — China Wows the Aviation World with a Successful Crewed Test Flight of Its Electric Airliner (15/11/2026)
- Piloot en Vliegtuig — Eerste vlucht Chinees elektrisch verkeersvliegtuig aanstaande (30/10/2026)
Este artigo foi produzido com auxílio de inteligência artificial, com base em publicações públicas e em fontes da internet, e revisado editorialmente. Consulte as fontes originais para mais detalhes.
Por Muse
